業內分析人士指出，目前充電樁行業逐漸成為限制新能源汽車行業進一步發展的短板，今后在油價上行的背景下，新能源汽車行業如想取得進一步的發展，加快充電樁的建設速度勢在必行。

OFweek新能源汽車網訊 業內分析人士指出，目前充電樁行業逐漸成為限制新能源汽車行業進一步發展的短板，今后在油價上行的背景下，新能源汽車行業如想取得進一步的發展，加快充電樁的建設速度勢在必行。

2015年底某曾報道，截至2014年底，全國共建成交直流充電樁3.1萬個，為超過12萬輛電動汽車提供充換電服務。

該報道顯示，作為新能源汽車推廣數量全國第一的上海，同樣存在著車多樁少的問題?！吧虾Ｄ壳巴茝V應用總量34337輛，累計各類充電樁卻只有13454個，比例約為2.6:1”。此外，“作為39個新能源汽車推廣應用示范城市(群)之一的湖南省長株潭城市群，目前已推廣6355輛新能源汽車，任務完成率排名全國第四，但仍存在基礎設施跟不上的問題，車樁比約為3:1;安徽合肥已推廣上萬輛電動汽車，建設充電樁3165個，車樁比約為3:1”。

根據國務院辦公廳印發的《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，到2020年中國要基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。國家能源局電力司副司長童光毅介紹說，屆時需建成480萬個分散式充電樁。這意味著，規劃的車樁比應接近1:1。

此前，每經投資寶)曾以投資者身份致電充電樁板塊上市公司科陸電子了解相關情況。公司一位工作人員表示，國家鼓勵車樁比達到1:1，但如果要滿足汽車投放的話，實際的車樁比需要達到1: 1.5，但就目前來說還沒有達到這個數量。

自2014年起，新能源汽車銷售放量增長，根據可獲得的數據顯示，隨著新能源汽車銷售量的大增，車樁比縮小的進程較為緩慢。工信部統計數據顯示，2014年全年共生產了8.39萬輛新能源汽車;2015年新能源汽車產銷分別為34.05萬輛和33.11萬輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍;2016年1~10月，新能源汽車產量為35.5萬輛，銷量為33.7萬輛，同比增長77.9%和82.2%。根據以上數據來計算，僅2014年、2015年及2016年1~10月就賣出了共計74.34萬輛新能源汽車。

國家能源局的統計數據顯示，截至今年10月末，我國電動汽車充電樁達到10.7萬個。此外，據了解目前我國還有私人充電樁17萬個，即使將充電樁總數按照27.7萬個來計算，目前的車樁比也在2.7:1以上。

據一位分析人士估計，目前車樁比可能還不到3.3:1，遠低于1:1的車樁比，充電樁建設的滯后已經影響到了新能源汽車行業的進一步發展，未來加快該領域的建設速度勢在必行。